yh86银河国际:绘莲塘/香园围口岸美好蓝图，助推变生动现实
8月26日上午
莲塘/香园围口岸开通仪式
在口岸货检区域隆重举行
作为深港重大跨境工程
口岸的落成开通
不仅实现了最初深港跨境货运
“东进东出、西进西出”战略布局
同时作为粤港澳大湾区融合发展的重要枢纽之一
献礼深圳特区成立40周年
10多年里，yh86银河国际人殚精竭虑
用系列研究成果助推了
口岸从规划设计到落地开通
新开通的莲塘口岸实景图
历年项目表
缘 起
香港回归后，随着香港与内地的经济联系不断加强，深圳作为联系香港和内地的纽带，深港跨界交通持续增长。同时带来了跨界货运对城市交通日益严重的影响，因此通过详细论证，深圳提出了“东进东出、西进西出”的战略布局。东部过境通道和莲塘口岸作为“东进东出”战略落地的关键举措，深港两地政府十分重视。在中央支持及“粵港合作联席会议”的框架指导下，2004年6月，两地政府签署“关于加强深港合作的备忘录”。备忘录明确提出了有关东部通道（即东部过境通道）和莲塘口岸的问题，双方同意交换资料及意见，莲塘/香园围口岸的规划建设正式纳入了深港合作的议程。
01前期规划
科学谋划口岸规模与布局奠定建设基础
莲塘/香园围地区位置图
2006年2月，深港双方成立“深港兴建莲塘/香园围口岸联合研究小组”，共同探讨相关问题。4月，该小组在深圳召开第一次工作会议，同意由深圳市规划局和香港特别行政区政府规划署共同委托yh86银河国际开展研究工作。11月，经国务院港澳办批准后，深圳市规划局与香港特别行政区政府规划署签署了“合作协议书”。按照协议书的约定，12月深圳市规划局代表深港双方与yh86银河国际签订工作合同，委托yh86银河国际开展《深港兴建莲塘/香园围口岸前期规划研究》（以下简称《前期规划研究》），项目研究工作正式全面展开。
《前期规划研究》研究内容涵盖预测口岸未来交通需求，明确口岸功能定位、确定“两地两检”的查验模式，以及口岸设计交通量及口岸设计参数等。首次建立了深港跨界交通需求模型体系及经济效益评估模型。模型结果获得深圳政府及香港规划署的充分认可，不仅成为深港两地后续跨界交通规划研究的技术支撑，而且为未来建立深港都市圈交通模型奠定了坚实基础。
莲塘/香园围口岸周边用地及接线示意图
同时，《前期规划研究》创造性地提出了公路口岸的双层规划方案，并分别制定了出入境分层和客货分层等多个方案。作为深港两地政府第一个合作开展的规划项目，项目工作开展的组织架构、管理模式、协调机制等所取得的经验，为深港两地政府后续合作开展的规划研究项目奠定坚实基础。
莲塘/香园围口岸3种分层方案
《前期规划研究》最终形成了《跨界交通基础研究》、《跨界交通策略性分析》、《跨界交通发展需求预测》、《口岸初步规划方案及效益评估》及《下一步工作建议》5个专题报告。
《前期研究》成果
2007年，5个专题报告先后经“深港兴建莲塘/香园围口岸联合研究专家小组”审查通过。2008年3月10日，深港两地政府成立“港深边界区发展联合专责小组”并下设“莲塘/香园围口岸前期规划工作小组”。3月25日，总报告经“工作小组”审议通过，9月18日，经“专责小组”审议通过。
《前期研究》总报告经“专责小组”审议通过
02详细规划
描绘蓝图落实建设方案
基于《前期规划研究》的成果，2009年深圳市规划和国土资源委员会的委托yh86银河国际启动《莲塘口岸（交通）详细规划》（以下简称《详细规划》）。
莲塘口岸详细布局方案
《详细规划》通过对深圳湾、皇岗等口岸的设施规模和使用效果的全面调查分析，结合用地条件和口岸管理和使用部门意见，对设施规模进行一一复核、调校，制定了口岸总体布局及总体交通组织方案、口岸与外部道路衔接规划方案，编制口岸总图与交通规划方案、以及口岸内部详细布置方案。
莲塘口岸详细布局方案效果图
《详细规划》科学分析城市发展前景，合理预留客运发展空间，保障口岸可持续发展，实现了内部紧凑布置，高效运转；对外统筹规划，并全程跟踪，确保方案实施。
莲塘口岸枢纽仿真图
《详细规划》为口岸规划选址及方案审批提供技术支持，通过整合周边用地和立体布局构思，解决口岸预留用地不足以及交通换道问题，最终实现了口岸在该选址的建设可能性。同时通过科学组织、合理衔接，提升出行环境，减小交通拥堵风险；并为下阶段项目建议书及工程设计工作提供技术指引，为协调口岸与相关建设工程之间的关系提供技术参考。
莲塘口岸交通接驳方案图
03衔接规划
细化口岸内外交通组织及设施布置方案
口岸详细规划方案落地后，2012年，深圳市交通运输委委托yh86银河国际承担《莲塘口岸周边交通衔接规划研究》（以下简称《衔接规划》）。《衔接规划》针对口岸对外客货运、城市客运、接驳区布置及慢行系统提出了一系列的交通组织方案。
莲塘口岸路网衔接方案效果图1
首先莲塘口岸是深圳占地最小的口岸，规划用地面积仅为皇岗的七分之一、深圳湾的六分之一，建筑面积是三者中最大的，通过立体空间弥补用地紧张的问题，进一步增加了交通衔接的难度。《衔接规划》整个研究工作就像“螺狮壳里做道场”，用好每一个空间，紧扣每一个标高。
其次莲塘口岸整体交通区位受限，对外交通仅有单侧疏解，衔接通道单一，空间局促，对外交通疏解难度大；东部通道连接线、地铁8号线（已调整为2号东延）及沿一线通道（已调整）等重大交通基础设施仍处于规划研究之中，需统筹协调；同时随着口岸及周围片区居住性地块的开发建设，未来区域内交通需求将会大幅增长，现状路网条件及交通基础设施面临挑战。《衔接规划》总体统筹了外部重大交通基础设施方案，优先为口岸跨境长距离交通的快速疏导创造了条件，特别是口岸的货运交通，可直接通过进出匝道与东部通道连接，向外围高速路网快速疏导，与城市交通完全分离，落实了上层次规划意图；市内交通层面，通过相关改善措施，完善口岸周边路网，提高道路连通度，以罗沙路为横向交通轴，辅以延芳路和新秀路与东西两侧城市路网连通，组织进出交通。
莲塘口岸路网衔接方案效果图2
对于口岸接驳区的规划设置，《衔接规划》创造性地提出选在口岸负一层和西岭下裙楼一层，节省布置空间，进行分类交通组织，不同交通流线设置专用进出口和专行道，减少相互干扰，提高运行效率。同时考虑到口岸人流需要高效、快捷疏散的特点，规划在旅检大楼和各种接驳设施之间构筑了一个安全、舒适、方便、快捷“以人为本”的行人系统。
04设施设计
全面提升莲塘口岸及周边慢行品质
2013年，莲塘口岸开工建设。但是，外部轨道和道路交通条件在此后几年间一直处于规划调整阶段，加之前期规划的许多重要措施，因为种种原因未同步实施，导致口岸对外慢行通道单一，环境较差，指引模糊等一系列问题，或将影响口岸的综合形象。市领导批示要求，为保障莲塘口岸顺利开通，科学组织慢行交通，合理布置接驳设施， 2018年11月受市交通运输局委托，yh86银河国际组织开展了新一轮面向慢行品质提升的研究。
莲塘口岸慢行交通组织多方案
此次研究的主要内容复盘莲塘口岸规划及建设方案，提出“主+次”多路由的复合慢行通道；针对口岸周边慢行系统提出10大项改善措施和13项建设内容；在此基础上，通过全过程参与设施设计、建设和咨询，落实规划意图；并经过多方协调，模式创新，“借用”外部地块公共空间打通口岸与外界慢行连通主通道，构建多路由高品质慢行网络和步道空间。
莲塘口岸慢行通道方案图
最终通过综合布局，统筹实施，全力推进莲塘口岸及周边慢行品质提升工作，打造口岸“国门”形象。
莲塘口岸慢行空间效果图
展 望
回首过去十几载，yh86银河国际人提前谋篇，攻坚克难，推动了莲塘/香园围口岸美好蓝图的完美落地。秋风飒，旌旗展，再扬帆。yh86银河国际将在“让交通与城市更美好”的使命下，提前研究口岸未来发展，依托智慧化手段持续实时跟踪口岸开通后运行情况，主动精准服务，为莲塘口岸成为粤港澳大湾区更美丽的风景线添砖加瓦。
资料提供：规划一院、工程二院、东莞分院