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随着综合车场功能发展的集约化、复合化，其空间的使用效率被不断提升。但是立面作为重要展示要素之一，在往常的设计工作中却研究较少。现已建成的车场以满足功能为主，往往存在建筑体量较大、形式单一乏味、内部功能脱节以及与周边环境不相容等各种缺陷。再加上公交场站的很多设施和活动场地脏乱，使场站形象更加恶化，对城市空间产生了消极影响。笔者认为，立面作为人们对车场的第一印象，应该将其设计与平面功能及内部交通流线组织建立充分的关联，从车场功能界面、公共活动场地、车场采光散热及火灾危险性、地域环境需求等多方面综合考虑，将其作为城市高品质的空间节点，打造成集绿色生态智慧于一体的城市停车设施典范。

伴随着上层建筑的开发，车场屋顶采用花园的设计，保证住户拥有怡人的活动空间，实现对周边景观资源的最大化利用；配套办公与车场的结合布局，易于管理，并设置景观阳台，体现对工作人员人性化关怀，使用舒适便捷；保障房界面与车场界面区分，景观视野优越，并力求南北通风采光。

追求生态、自然、低能耗为出发点的建筑绿色表皮，以简洁的拼接逻辑和有限的模块形式，不但实现表面装饰与环境生态亲切、友好地融为一体，进一步提升建筑室内空间品质。

笔者收集了近几年深圳综合车场的15个实际项目立面进行分析，通过类比分析的方法寻求共性，将这些车场立面设计中出现的优缺点进行了总结，并进行了关键性问题总结。

以龙华综合车场为例，因背面临水且自然生态基地良好，平面布局打破常规长方形形式，与内部公交组织流线结合，采用弧形布局向公园自然延伸，层层退台，扩大屋面活动空间同时将车场隐藏于山水，将城市界面留给配套住宅办公，整体形态盘龙临水，特征鲜明。外围护构件引入智慧生态技术，白色的铝制条带不同方向上具有不同的高度、深度和倾斜角度，确保在日光的遮蔽和照射之间达到平衡。其余案例不进行逐个赘述，以表格形式汇总呈现：

通过大量车场立面的分析，笔者认为综合车场在立面设计存在问题主要集中在三方面：

比如面对山体景观或紧邻学校等建筑时，车场立面应体现其绿色生态理念或与周边文脉进行呼应；

内部实际功能需求产生联系。比如在设计开放空间、公交换乘、人才房、地下空间时，立面如何结合空间营造办公环境，涉及到公交行驶充电时，如何满足公交散热需求；

建筑风格是否简洁时尚，造型是否新颖，如何区别其与其他公共建筑立面特征。

车场立面不是单纯的一层表皮，受空间本质改变影响，属于城市有机空间的一部分，在进行实际设计时应继续发展和延续城市空间原有的增长模式，将立面放到整个城市发展的大背景下统一设计。

城市界面与车场单体设计是主次、从属关系，处于城市中心区和城市郊区的综合车场建筑在立面上存在较大的差异，城市中心区的车场外立面要求符合城市形象，能够表达时代气息，郊区的综合车场更多的考虑同山水环境的融合。

要充分考虑综合车场周边建筑功能属性。区别商业、教学、办公、文化、居住或旅游建筑功能属性，在设计时保持与主体建筑及外部环境氛围的协调一致，体现出应有的交通建筑气质。

综合车场功能复合多样，以车场主体为核心的功能外，还包括共同建造的上盖及贴邻建筑功能，如商业开发，居住办公配套，综合服务等功能。不同的功能有着不同的建筑立面表达方式，因此差异化的功能划分会对建筑立面产生影响。

车场建筑的使用主体为车辆的运行和组织方式会对建筑产生物理环境影响，从而改变建筑的外立面。新能源汽车充电桩长达8-12小时的充电时间，带来散热量需求，在对建筑立面设计时必考虑散热问题，留有足够的散热孔洞。大量充电设备存在也会带来火灾安全隐患，对建筑立面的开敞性和耐火性带来要求。

通常建筑立面投资占据着建筑土建成本投资的10%-25%，综合车场立面成本控制主要体现在建造方式和建筑材料。应突出经济，工业化和现代化特点，而适应这种特点的建筑建造方式就应该采用标准化、模块化、构件化和预制装配式的建造方式，通过工厂生产，现场安装，提高效率，从而降低成本。在建筑材料方面，应该突出简洁、朴素、实用的特点，所用的材料统一，少变化，成本低，同时也应更容易清洗，减少后勤的运营维护费用。

笔者将其原则进行了归纳，以便于在工作中进行一一对应：

笔者在提炼车场立面设计手法时，首先考虑到该案例的设计手法具体怎么操作，该手法又适合运用在车场的哪个部分，再结合平常的设计工作对这些手法背后的设计原理和运用场景进行了细致分析。最终将其提炼为车场立面的形体立面设计手法和表皮设计手法。

堆叠法、切分法、交错法、“Y”字法则、局部碎分法、曲线控制法、建构法以及巨构法。

表皮像素化、表皮（硬性）网格化、表皮（柔性）编织化、光影视差法、楼地层线条组织法、格栅法：

车场立面设计工作具有规律可循，综合考虑到场地布局对建筑形态的影响，平面功能对立面选型的影响，室内空间对立面细部的影响等，在实际操作中可按如下步骤有序推进：

葵涌综合车场位于坪西快速干道和盐坝高速交叉点附近，是衔接葵涌与滨海景区的重要节点，为城市生活和景区交通提供双向支持。用地周边生态环境良好西面靠山，东南视野开阔，在设计中根据车场建筑与配套建筑的不同功能属性，定义不同界面，立面设计与之呼应。

从上部保障性住房至下部车场主体，分别引入屋顶绿化—架空层绿化—屋顶花园—地面绿化。在住房与车场顶部设置生态花园，同时将景观延伸至建筑屋立面，形成屋顶花园和空中庭院，让建筑群沉浸在绿色当中，与周围的环境融为一体，形成一座城市绿岛。在居住办公品质上，引入透空中庭与观景露台，采光通风的同时将北侧自然山体景观尽收眼底，实现对周边景观资源的最大化利用。

整体立面表皮以通用单一构件重复使用拼接而成，最大化提高立面构件通用性，保证出色的立面效果的同时，能降低材料和施工成本以及后期维护成本。构件尺寸约为6mx1.8m，构件尺寸由6 块不同开孔率的穿孔铝板组成，。构件框架为镀锌方管，支撑4mm 氟碳喷涂穿孔铝板，开孔率分别为15% 和45%，通过折面的设计，达到遮阳、通风、挡雨效果。

a.形体关联度：此方案裙房和塔楼体量上比较对等，难看出主次性。且两体块的关联性较差，在建筑立面语汇上完全不同。

b.设计手法：裙房立面采用表皮光影法手法单调，缺乏变化及创新性。塔楼体块切分关系不明显，塔楼上下设计元素手法不一致，横竖向线条关系混乱塔楼屋顶造型意在与裙房元素建立关联，但关联方式生硬。

c.缺乏细节：针对划分的体块进行了相应的立面设计，但立面设计遵循了单一节奏化的二维平铺，而缺乏另一维度韵律变化，构件的细节也欠缺推敲，因此给人不够精致的感觉。

塔楼：适宜采用局部碎分法，统一原立面细碎窗墙细节，有整有分，既有对比，又有整体；裙房：适宜采用堆叠法，体块横向延伸错动堆叠，打破单一立面；裙房：适宜采用，局部碎分法，进行比例校正，使立面灵动新颖。

高层居住部分：适宜采用楼地层线条法，横向线条与裙房延伸方向一致，形成呼应；停车场上部：格栅法，注意虚实面对比幕墙收边窄，以突出形体体积感；停车场下部：格栅法，形体变化较为丰富情况下，表皮可以适当简洁处理。

深圳交通中心近年参与了龙岗综合车场、梅林综合车场、葵涌综合车场等多个工程实践项目，在城市化进程下土地资源紧张，新能源公交车充电设施匮乏，标准缺失的背景下，以打造复合化、生态化、集约化城市交通生活综合体为设计目标，缓解交通设施用地紧缺的状况，深度发挥场站土地的使用效能，提升公交场地使用效率和空间品质，建立新能源公交场站新标准。在本文中借鉴了大量国内立体车场案例，通过文献研究、案例调查、类比分析的方法研究了公交车场立面影响要素，结合日常工作，对其设计手法进行了归类与实操运用。在设计立体公交车场立面时，综合考虑其与外部城市、内部功能关联，对不同功能属性立面选择适宜的形体立面设计手法和表皮设计手法，以期对后续设计工作提供指引。

参考文献

[1] 艾尔默施著.停车场设计与建造手册[M].卞秉义译.武汉:华中科技大学出版社,2013

[2] 艾尔默施著.停车场设计与建造手册[M].卞秉义译.武汉:华中科技大学出版社,2013

[3] 王辉.建筑美学形与意[M].北京:中国建筑工业出版社, 2012.30

[4] 大师系列丛书编辑部.交通建筑设计案例精选[M].长沙,湖南大学出版社,2018

[5] 查晓鸣.生态立体停车场建筑设计[J]. 城乡建设, 2020, No.588(09):36-39