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引言

未来沿线开发密集亟需加强高速交通衔接及两侧联系，高速改扩建提供了优化的窗口期。既有高速主要为路基形式，受其阻隔影响，现状两侧用地联系多有不便。新时期随着城市空间的扩张，既有高速两侧用地密集开发，对高速的服务需求以及高速两侧的联系需求持续增加。同时，改扩建工程浩大，有必要利用高速双层改扩建工程这一仅有机会，在既有改扩建方案的基础上通盘考虑，充分预留，不留遗憾。

统筹考虑高速与地方的利益，在允许的前提下尽可能满足片区交通诉求，研究制定高速服务节点、两侧衔接通道的详细优化方案，并纳入相关项目中落实，实现城区高速公路功能由侧重通过性向兼顾通过性与服务性的转变提升，同时减小高速对城区用地的阻隔。

1）增强服务功能与保障高速公路通过功能存在矛盾，需理顺二者的关系，为片区争取尽可能多、尽可能强的高速服务节点。在保障高速通过性的前提下，结合高速改扩建既有方案，兼顾现状问题及未来需求，根据高速公路节点布设间距要求、两侧用地条件、城市道路衔接条件等提出服务节点新增、形式或位置的优化方案，加强片区服务，减小对城市路网冲击。

2）加强两侧用地联系对高速敷设形式、工程进度等提出了较高的要求，需兼顾高速改扩建要求及城市实际需求，根据两侧开发情况、现状及规划路网梳理沿线下穿上跨的通道，合理提出两侧衔接通道的平纵横详细规划方案。并结合迫切性等因素提出落地性强的分批实施计划，争取尽可能多的通道预留。

3）根据研究形成详细控制要求，在高速改扩建方案中落实，并纳入周边路网详细规划。

城市发展需更多节点支撑，且双层高速有利于设置多个节点，考虑调整集中式立交为分散式匝道合理应对用地受限问题，并优先保障主要交通方向的服务。宝荷路立交原方案为集中式，仅为远期预留，且存在用地协调难、对宝荷路冲击大等问题，项目组经多次现场调研、深入论证，提出“宝荷路-龙城大道段分散式匝道”的调整方案，并建议由远期预留调整为近期结合高速改扩建一并实施，若先期建设联系市区方向的A、B匝道，也将极大增强高速对龙岗中心城的服务，目前相关单位正在全力推进协调落实工作。

结合相关工程优化匝道线型，释放用地。结合龙岗大道下沉改造工程，项目组提出了优化荷坳立交匝道线形、荷坳立交东转北及北转西匝道同时接龙岗大道地面辅道及地下主线的方案，有利于释放用地、进一步加强同龙岗大道与惠盐高速的衔接，目前已纳入高速方案及龙岗大道下沉方案中，并开展工程设计工作。

优化高速节点与城市道路的衔接组织，避免对城市交通过度冲击。原方案高速收费站与碧新路设置菱形立交，丹荷立交设置为半互通立交。由于高速收费站与碧新路-丹荷立交建设单位及设计时间不同，沟通协调不足，2节点距离过近，交织严重，部分转向无法实现。为此，项目组提出将高速收费站北移190米，与碧新路设置菱形立交，拉开节点间距。同时，优化丹荷立交为菱形立交，完善丹荷立交转向功能，增强对片区服务。在相关单位的全力推动以及深圳交通中心的密切配合下，目前高速最新设计已采纳收费站北移的方案。

在既有改扩建方案的基础上，站在城市交通的立场系统梳理穿越高速通道方案，充分考虑未来需求提出优化、新增通道的功能定位及控制指标。分近远期实施，在不影响高速改扩建进度的前提下最大限度争取通道预留。龙岗中心段现状存在13条通道联系高速公路两侧，高速既有方案新增4条通道，总计预留17条通道。新的形势下，有必要结合仅有的机会，从城市交通的角度出发，结合规划路网、城市开发等情况重新系统梳理两侧衔接道路。项目组结合规划路网、相关研究、前瞻性考虑等优化调整4条通道、新增12条通道，共预留29条通道，包含小车通道、大车通道及慢行绿道等多种类型。并且详细梳理每条通道高程、红线宽度等控制指标，制定近远期实施计划，其中13条高速已有考虑的通道及4条高差不足10米的下穿通道需结合高速改扩建一并实施；其余4条调整或新增的上跨通道以及8条高差10米以上的下穿通道均远期实施，近期仅做好空间预留（高速墩柱避让）。

相关成果已提交市交通局及高速公司，并与高速公司多次对接协调，相关通道方案均具备技术可行性。经与相关单位多轮次沟通协调，高速方案在原规划预留13条通道的基础上，已新增采纳1条近期实施的下穿通道，尚未采纳其余3条需近期实施通道以及12条远期实施通道，交通中心将持续密切配合相关协调落实工作。

撰写：龙　漫、张素禄、黄　泽

审核：李方卫

审定：张贻生