yh86银河国际(中国区)官方网站-Galaxy Star

国内首例!yh86银河国际规划设计引领、建设协同推进滨海大道下沉改造

深圳又一特色通道建成通车!

国内首例快速路主辅道全部下沉工程

滨海大道(超级总部基地段)

下沉改造隧道主线

开通并投入使用

一边是美丽的海湾公园,一边是密集的超级总部基地摩天大楼。为完善干线路网、缓解交通压力,2018年12月,深圳市启动滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程,将原地上交通路段入地,地上面积融入深圳湾公园。

本次改造要做的不仅仅是交通改善,更是公共空间与交通改善的复合性工程。项目西起沙河东路立交,东至广深高速,跨南山、福田两区,全长5950米。其中总部基地段全线下沉,下沉隧道段长度为1560米,地面改造段长度为4390米。

改造后,滨海大道交通瓶颈被消除,通行效率将显著提升;并实现与超总片区进出交通高效便捷转换,支撑超级总部片区高强度、高标准开发;另外可释放出一片面积约10万平方米、相当于14个标准足球场大小的绿地,消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔,促进城市建筑与滨海景观融合,提供更高品质公共空间。

yh86银河国际(中国区)官方网站-Galaxy Star股份有限公司(以下简称“yh86银河国际”)

从通道规划-详细设计主导、

再到建设施工协同

等全过程深度参与、多维助力

滨海大道下沉改造滨海大道(超级总部基地段)下沉改造

项目荣获

2021年度全国优秀城市规划设计二等奖

2022年度香港规划师学会湾区规划奖优异规划奖(三等奖)

2022年度 IFLA AAPME奖 荣誉奖(三等奖)

 

项目亮点

01

消除滨海大道(沙河西路-广深高速段)交通瓶颈,匹配全线通行能力,完善全市干线路网结构。

改造前,滨海大道(沙河西路-广深高速段)南侧无辅道,全线通行能力不匹配。桂庙路隧道建成后,该段将成为滨海大道全线交通瓶颈之一,未来随着沙河西路、侨城东路快速化改造实施,交通压力将进一步增大,从完善干线路网的角度,需要进行扩容改造提升,因此改造工程提出将滨海大道(总部基地段)扩容为主道双8+辅道双6,消除现状交通瓶颈。

 

02

从被动支撑城市开发向主动引导滨水空间再造转变,通过实施滨海大道下沉改造,打造世界级滨水公共空间

滨水空间是深圳的优势资源,也是核心区的稀缺资源。改造前,滨海大道宽100米,阻隔沿线开发与深圳湾公园等优质滨海空间的融合,未来随着超总等沿线开发,人们对公共空间有更多、更高的要求。基于此,改造提出对滨海大道(超级总部基地段)最核心的1.2km下沉,主辅全部下沉,仅滨海大道就释放了超10万平米空间,同时协同超总中轴,可打造连续31万平米的公共空间,为市民提供更多的优质空间。

 

03

结合滨海大道下沉改造,优先布局公共交通与慢行交通,支撑未来超级总部片区高强度、高标准的开发建设。

深超总片区集聚企业全球总部,规划打造粤港澳大湾区巅峰之作,开发量达520万平方米,高强度开发且位于城市核心区,路网可改造空间有限。基于此,改造提出滨海大道叠层下沉、多点衔接超总地下车库,将通过性、到发性交通全部转移至地下,地面彻底实现人车分离,同时负一层完全让给轨道、慢行及公共服务,并结合道路局部下沉,设置一对地下港湾式公交停靠站,切实落地公交优先。

 

04

利用新技术加强工程协同,实现复杂空间的集约利用,避免反复开挖,实现功能与效益的平衡。

利用BIM、CIM等新技术手段统筹地下空间开发,与城市设计、交通设计、景观环境等多专业深度融合,深度统筹轨道、公交、隧道、地下空间开发等多系统的关系。如基于建设时序不同,前期考虑穗莞深城际车站与滨海下沉分期建设,但该方案存在大量地下空间资源浪费,后续通过大量的工程协同研究,明确穗莞深城际车站与滨海下沉协同建设,节约了23m的地下空间资源。

回首过往

yh86银河国际人提前谋篇、攻坚克难,从通道规划、详细设计到工程协同,有力推动了滨海大道(超级总部基地段)下沉改造美好蓝图的完美落地。

乘势而上

yh86银河国际将在“让交通与城市更美好”的使命下,聚集创新驱动发展,持续关注重大复杂通道的规划设计工作,为深圳践行高质量发展,打造更加美好的世界级滨水岸线城市贡献力量

目前,滨海大道(总部基地段)下沉改造工程仅开通隧道主线,辅道下沉及超总进出匝道、穗莞深城际等工程正在推进实施,通道交通功能尚未真正发挥,让我们共同期待相关工程全部建成后更畅通、美好的滨海大道。

返回列表

XML 地图